Login for students

Login for employees

Publication detail

Dynamické a tribologické aspekty kontaktu kolo-kolejnice
Authors: Kaloč Rudolf | Kout Jan | Beneš Libor
Year: 2005
Type of publication: ostatní - přednáška nebo poster
Name of source: Mezinárodní vědecká konference VŠB-TU Ostrava 2005
Publisher name: Vysoká škola báňská-Technická univerzita Ostrava
Place:
Page from-to:
Titles:
Language Name Abstract Keywords
cze Dynamické a tribologické aspekty kontaktu kolo-kolejnice Z úvah, které jsou uvedeny v této práci, plyne, že součinitel adheze je mimo jiné závislý na kontaktní teplotě a že v této souvislosti lze jeho hodnotu teoreticky předpovědět. Tato skutečnost nebyla doposud v teorii adhezního kontaktu uvažována. Zcela věrohodná prognóza studovaných nepříznivých jevů je stěží uspokojivě řešitelná teoreticky. Proto autoři v závěru příspěvku presentují nové zkušební zařízení, kterým mají být predikované jevy ověřeny. Zároveň bude na vložených vzorcích sledován vliv kmitání na stav povrchu. Z předložené práce je dále zřejmé, že jevy, hodnotící možné iniciace a lokální degradace kontaktních oblastí železničního kola a kolejnice, jsou úzce svázány s jevy tribologickými, které jsou zde chápány jako procesy dynamické. Tribologie, kontakt kolo-kolejnice
eng Dynamical and tribological aspeckts of railway wheel-rail contact The observed local plastic deformation induced on the rail surface brings about the compressive residual stresses in longitudinal and transverse directions. The compressive residual stresses increase with the loading on the surface. The maximum of this residual stress was situated on the sample surface. The formation of nano-structured martensite and carbide on the rail and wheel surface causes the extremely high microhardness valuees and the strong corrosion resistance of the so called White Etching Layers. Although the mechanism of conditions resulting in microstructure changes in a rail and railway wheel material is not hitherto explicated in satisfactory way, we can not discount an idea that the rising fatigue cracks following the circumferential direction of the wheel surface, can change their orientation into radial direction. From the fracture mechanics point of view, the catastrophic brittle fracture of a rail and wheel can occur when reaching the critical size of these radial cracks. There is therefore necessary to study the effect on principle and to clarify the causes of its origin in order to achieve the higher safety of railway operation. The presented work has proved that the processes connected with initiation and local degradation of contact areas are closelly in accordance with the tribological phenomena, understood as the dynamical processes. tribology, railway wheel-rail contact

Departments

Other Parts

Map

en.mapy.cz

Services

Popular Links

© 2023 University of Pardubice, Studentská 95, 532 10 Pardubice 2
Phone: +420 466 036 111, 466 036 112, 466 036 113
Webmaster, RSS
Data box ID: f5vj9hu
Accessibility Statement
CC BY-NC-ND 4.0Creative CommonsAttributionNonCommercialNoDerivatives