University of PardubiceFaculty of Transport Engineering

University

Employees
|
Students
Česky

Publication detail

S/A rychlý tlumič pro sekundární vypružení kolejového vozidla

Authors: Kubík Michal | Macháček Ondřej | Daniel Pavel | Michálek Tomáš | Malkovský Zdeněk | Chvojan Jan

Year: 2024

Type of publication: prototyp, funkční vzorek

Publisher name: Vysoké učení technické v Brně

Page from-to: nestránkováno

Titles:

Language	Name	Abstract	Keywords
cze	S/A rychlý tlumič pro sekundární vypružení kolejového vozidla	Jedná se o konstrukci magnetoreologického (MR) tlumiče sekundárního svislého vypružení s krátkou časovou odezvou. Expanzní komora tohoto tlumiče je umístěna externě kvůli požadované zástavbě tlumiče do železniční jednotky Škoda Interpanter. Geometrie pístu tohoto tlumiče byla navržena na základě magnetických a hydraulických simulací. Požadované reakční časy byly získány z dynamického modelu vozidla. Píst tlumiče je složen z magnetického obvodu a elektromagnetické cívky. Krátká reakční doba tlumiče je zajištěna speciální konstrukcí magnetického obvodu pístu tlumiče, který obsahuje drážky orientované kolmo na směr magnetického toku. Časová odezva síly tohoto tlumiče dosahuje hodnoty okolo 8 ms, což je dostatečné pro efektivní semiaktivní regulaci. Součástí konstrukce tlumiče je i senzor zdvihu a zrychlení, které slouží jak zpětná vazba pro regulaci. Tlumič byl vyvinut pro zkoušky hardwaru ve smyčce a pro jízdní zkoušky ověřující funkčnost semiaktivního řízení tlumičů.	magnetoreologický tlumič; železnice
eng	S/A fast damper for secondary suspension of railway vehicle	It is a design of magnetorheological (MR) damper of secondary vertical suspension with a short response time. The expansion chamber of this damper is located externally due to the required installation of the damper into the Škoda Interpanter railway unit. The piston geometry of this damper was designed based on magnetic and hydraulic simulations. The required reaction times were obtained from the dynamic model of the vehicle. The damper piston is composed of a magnetic circuit and an electromagnetic coil. The damper's short reaction time is ensured by the special design of the shock absorber piston's magnetic circuit, which contains grooves oriented perpendicular to the direction of the magnetic flux. The force response time of this damper reaches a value of around 8 ms, which is sufficient for effective semi-active regulation. The structure of the damper also includes a position and acceleration sensor, which serves as feedback for regulation. The damper was developed for hardware tests in the loop and for driving tests verifying the functionality of the semi-active damper control.	magnetorheological damper; rail